山重水复疑无路，柳暗花明又一村-----浅谈我国自行车出口
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众所周知，自行车的普及率和受欢迎度都是非常高的。我国是世界上生产自行车，消费自行车的大国，也是自行车出口大国，据统计我国是世界上自行车出口量的国家，国内消费量也是高居世界位。我国自行车出口仍以面向亚洲为主。亚洲作为我国自行车出口的市场，去年的总出口额为28.9亿美元，市场份额达47.6%，在我国经历的经济形势不利的情况下，依然能保持原有出口额不变，略微下降仅0.1%。数据显示，我国2015年自行车出口市场结构无明显变化。在刚刚过去 的2015年，据统计我国自行车出口贸易额略有下降，自行车及零部件出口额为60.7亿美元，同比下降2.4%；自行车及零部件进口额为6.3亿美元，同比下降10.1%。
专家分析，我国自行车整车出口中仍以中低端产品为主，较高端高科技竞技类赛车出口相比于以前明显提升，但出口价格相对较低。我国自行车出口仍以中低端产品为主，而且价格也不高，企业能通过出口获得的利润也不高。但是通过细致观察在过去的前两年数据可以看出，中高端的竞赛型、越野型自行车出口额稳步增长，也预示着未来中高端进行产业更新升级是发展的必然趋势。
笔者分析，未来我国可以把周边国家市场作为重点开拓对象。我国自行车出口国家中，韩国、泰国、菲律宾、越南位列前排，虽然我国出口的自行车依然面向的是美国和日本，但是就目前形势分析，这些国家也是未来我国的重点出口对象。
就目前形势分析，我国自行车出口产品依然缺乏自主品牌，以中低档产品为主或是贴牌生产，生产方式以OEM为主，主要是以价格优势占据国际市场，产品技术含量低、技术创新投入不足、缺乏自主品牌，致使我国自行车行业利润空间小，缺少深层的核新竞争力，多数企业只能以价格和数量优势扩张制胜。这不仅影响了自身利润收益和创新研发，也导致国际贸易纠纷的频频发生，将我国自行车产业推向世界竞争市场的风口浪尖，成为其他国家同行业围攻的对象。
我国自行车产品制造成本不断提高，区域劳动力成本持续上升，尤其是技术工人的流动，再有生产成本、原材料、物流与运输费用等各种成本的提高，导致企业制造成本不断增加，中低端产品逐渐失去竞争优势。
我国自行车行业开拓新兴市场非一时之功，不会收到立竿见影的效果。从海关数据来看，我国自行车出口市场以美日为主，欧盟市场难以开拓，这样的局面在接下来的很长一段时间内难以改变。虽然有许多新兴市场有所复苏，但是从订单数量、产品技术水平以及出口金额来看都不能起到决定性的作用。而且大多数企业对于东南亚、非洲等国家的投资心存忌惮，困难重重。
自行车企业应走高端化发展路线
我国自行车企业要加大对北美、日本、欧洲市场调查研究力度，要充分了解当地消费者的要求，努力开发适销对路的产品；开拓南美等新兴市场以弥补欧盟市场缺失的份额。
我国自行车企业应建立和扩大出口产品生产基地。为了确保有稳定可靠的货源，应加速建设和发展专厂或生产线，凡具备自行车出口条件的企业和工厂要加快开发生产和出口中车、竞技车、越野车等专用车。在出口新产品以质取胜的同时，努力改进出口产品包装和增加新款式。
企业应坚持走轻便、新能源、精细、高端化自行车出口发展路线。如今自行车功能已经由代步逐渐向健身、运动、休闲等功能转变，普通自行车销售受到很大冲击。当前重要的是提升产品质量、功能及精细程度，在国际上打造有影响力的自主品牌，使中国从自行车王国真正成为自行车强国。
此外，相关政府、商协会应该抓紧落实国家出台的相关措施，启动国内市场，以弥补海外市场需求萎缩带来的需求不足。此外，还需要为企业寻找国内合作项目，提供自行车产品的产业升级、更新换代，打造具有更高附加值的产品，开拓更广范围的市场。
