走向国际市场的中国汽车：仍在路上……
走出国门抢占新市场，是不少车企的目标和梦想。然而脱离了国内比较有优势的市场环境，中国汽车在世界错综复杂的经济政治形势里，颇有点身不由己的意思。
近两年世界经济低增长，部分地区政局不稳，发达国家消费者对消费支出更加谨慎，新兴经济体经济又出现较大波动，造成了汽车购买意愿低的现状。拿俄罗斯来说，随着西方国家经济制裁加剧，俄罗斯货币大幅贬值，汽车市场持续疲软。2014之前，俄罗斯是中国汽车前五大出口国之一，但2015年，俄罗斯在前十五大中国汽车出口国中的占比仅为2%。2015年长城汽车在俄的销量暴跌至3181辆，同比下滑78.8%。而2013年，其在俄销量为近2万辆。
关税壁垒和限制政策，令中国汽车出口的门槛变高。据悉，俄罗斯、白俄罗斯、纳米比亚等几个欧亚成员国实行统一关税，对汽车的进口税率实行30%。哈萨克斯坦对韩国投资在当地的组装车实行零关税进口政策，使其拥有中国汽车无法比拟的竞争力。还有俄罗斯的汽车报废税、汽车消费信贷补贴政策，巴西政府实施的特别工业税等等。
自2014年以来，人民币不断升值，中国劳动力、土地等要素成本延续上升，日本和韩国等竞争国货币在贬值。在日益激烈的欧美日厂商竞争中，低价抢占市场的中国汽车却不得不价格上涨，严重影响了中国汽车的竞争力和市场销量。
除去这些被动因素，中国车企对海外市场的进攻意愿并不强烈也是重要原因。这主要是由于国内强势增长的汽车市场造成的。在近几年两位数增长的中国汽车市场销量下，SUV热给很多车企提供了发展良机，新能源热更是让不少车企看到了弯道超车的机会，又有各种优惠政策和补贴。在这种情况下，中国车企们肯定优先考虑去赚“容易钱”，而对风雨飘摇的国际市场不那么“上心”。
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